Данас преовладавају авиони и брзи возови, већина обичних људи и даље бира обичне возове, на крају крајева, то је и даље добра цена, свако може себи да приушти да седи, а већина људи има посебну везу са обичним возовима, што је тешко ставити ван закона. Познато је да обични возови возе железничким шинама и да имају своје карактеристичне руте. Али када се возимо возом, с времена на време видимо да је већина железничких шина зарђала, а првобитни сјајни изглед прекривен је слојем мрља од рђе и изгледа прљаво.
Затим ће се неки питати: зашто је већина домаћих шина зарђала? Зашто не можемо изабрати материјал од нерђајућег челика за изградњу стазе? У ствари, разлог је врло једноставан
Са техничке стране: људи обично мисле да материјал од нерђајућег челика није рђа, у ствари, материјал од нерђајућег челика ће зарђати, само нерђајући челик рђа након површинских мрља од рђе (оксидни филм) је изглед боје материјала од нерђајућег челика. Не разумете баш? Једноставно речено, боја нерђајућег челика након рђе је слична боји пре рђе. И постоји много врста материјала од нерђајућег челика, као што је аустенитни нерђајући челик (серија 300) има бољу отпорност на корозију и високу чврстоћу, тврдоћу, али је далеко од челика са високим садржајем мангана. Домаћи железнички колосеци са високим манганским челиком, а уобичајени челик није исти, садржи већи садржај угљеника и два елемента мангана, него су материјали од нерђајућег челика такође отпорни на хабање. Тако да перформансе материјала од нерђајућег челика нису погодне за сва места за употребу.
Што се тиче ресурса: никл и хром који се користе у материјалима од нерђајућег челика су релативно ретки, посебно никла је релативно мало у земљи. Тако да смо навикли да вредне и добре ствари увек стављамо на критична места, а не да трошимо ресурсе по вољи.
Што се тиче трошкова: сви знамо да је за постављање железничке пруге потребно утрошити радну снагу, материјалне и финансијске ресурсе. Али цена материјала од нерђајућег челика од обичног челика, алуминијума, магнезијума и легура алуминијума, пластике и других материјала није само мало већа, већ је разлика неколико пута. Ако је земља на путу да замени материјал од нерђајућег челика, цена овог трошка је несумњиво висока. Дакле, све док јефтин материјал може задовољити потребе, ко ће користити скупе материјале?
Једном речју, материјал од нерђајућег челика неће рђати, али није применљив на железничким шинама. Људи који граде железничку пругу су у потпуности интегрисали анализу функције, перформанси, радног окружења, трошкова и могућности и других важних фактора, након многих поређења и одмеравања предности и недостатака, пре него што изаберу овај челични материјал са високим садржајем мангана.