Вагони метроа од нерђајућег челика имају предности заштите животне средине, без боје, отпорности на корозију итд., доносећи људима „без рђе, лаку за чишћење, текстуру високог нивоа“ доброг утиска. Метална текстура од нерђајућег челика у складу са савременом естетиком, у страном градском железничком транзиту има велики број примена, у домаћем, нерђајући челик због нове инфраструктуре и све више се користи у домаћем градском железничком транзиту.
Тренутно, већина домаћег материјала подземне жељезнице од нерђајућег челика дизајнира материјал који користи мешовити начин дизајна "нерђајући челик плус делимични угљенични челик".
Шта је тај хибридни мод дизајна "нерђајући челик плус делимични угљенични челик"? Односно, целокупно тело возила подземне железнице само завршава материјал од угљеничног челика, а остатак материјала од нерђајућег челика. Крај јастука који користи материјал од угљеничног челика је углавном за решавање краја јастука дела дебеле плоче која носи силу и деформацију заваривања и друге проблеме.
Онда је материјал каросерије возила од нерђајућег челика углавном који је материјал од нерђајућег челика? То јест, одлична отпорност на корозију СУС301Л серије аустенитног нерђајућег челика, укључујући СУС301Л-СТ, СУС301Л-МТ, СУС301Л-ХТ, СУС301Л-ДЛТ и друге нивое чврстоће материјала од нерђајућег челика.
Завршна структура каросерије подземне железнице је материјал од угљеничног челика, а делови јастука који се споро носе углавном користе челик високе чврстоће са добрим перформансама хладног обликовања. Материјал од нерђајућег челика има бољу отпорност на корозију, а површину није потребно поново фарбати, али изложене делове заваривања за електролучно заваривање треба пасивизирати, а изложену површину делова од угљеничног челика и мешовиту површину различитих челичних спојева треба обојити.